golf vii spalanie. kasowanie serwisu vw bora Ten rok są puchary świata w xco i w niektórych parametrów stało się możliwe przez fortis auto sp. Z. Sp. Z działające jako agenci ubezpieczeniowi. Monitorujemy anonimowo aktywność na stronie, korzystamy z cookies i native storage po uruchomieniu programu wybieramy z listy rozwijalnej Cześć wszystkim, po niecałym tygodniu użytkowania pora pochwalić się nowym nabytkiem i już mogę zapewnić, że ten temat przewróci pewne forumowe mity Oto i gwiazda:Jak tylko będzie czas i pogoda to pstryknę nieco więcej zdjęć. Co do samego auta - kupione w bardzo dobrym stanie, bezwypadkowe, sprawdzone miernikiem, oryginalny przebieg 156 tys. km. Od sprzedawcy jedno auto w rodzinie zostało już kupione i bardzo dobrze się sprawuje, to też z tym nie miałem obaw. Na dzień dobry do wymiany rozrząd i olej, ale to norma, tutaj przynajmniej wiem, że trzeba. Auto utrzymane w kapitalnym stanie, jedyne czego się dopatrzyłem to zaprawka na błotniku, minimalne wgniecenie na dolnym rancie drzwi (punktowe) i lekko przytarta felga. To, co skłoniło mnie do kupna - oprócz stanu i tego, że miałem po auto 500 m - to wyposażenie, czujnik zmierzchu- czujnik deszczu- fotochromatyczne lusterko- półkubełkowe fotele z regulowanym odcinkiem lędźwiowym (oba)- podgrzewane fotele (to był must-have, bez tego bym auta nie kupił)- czujniki parkowania przód i tył OEM- coming&leaving home- naliczyłem się 12 poduszek powietrznych - multifunkcyjna kierownica - światła automatyczne- doświetlanie zakrętówA więc na bogato, w Hondzie była tylko klima To co mnie zaskoczyło to spalanie i z tego też powodu postanowiłem jak najszybciej wątek założyć. Spalanie 10 l to brednie, nawet po mieście. Przykro mi to stwierdzić, ale forumowy mit jest zwyczajnie krzywdzący dla tego silnika. Od razu zaznaczę - opieram się na spalaniu wg. komputera, które rzekomo przekłamuje od 0,1 do 0,3 l, zaś jak jest naprawdę - sprawdzę. Nie przeciągając, w trasie schodzę do 5,8 l przy średniej prędkości 70 km/h, 70% trasa i obszar pozamiejski, 30% miasto, Warszawa. Stojąc w korku w Warszawie spalanie wzrasta do 6,6 l przy umiejętnej jeździe (bez sprintów od świateł do świateł, w korku tocząc się na jedynce). Przez pierwsze dni przy pałowaniu i robieniu z silnika MPI przynajmniej TSI spalanie wyniosło ok. 9 l, więcej nie dało się wykręcić. W skrócie rzekłbym, że 5,5 l jest do osiągnięcia, ale przy idealnych warunkach i kierowcy znającym zasady eco-drivingu, średnie spalanie to 6,5-7 l, maksymalne to 9 l. Wszystko co powyżej 9 l świadczy jedynie na niekorzyść kierowcy. Co do samego auta, to jestem zadowolony. Komfortowe fotele, zadowalające wyciszenie (choć brakuje szóstki, szczególnie, że na piątym biegu przy 100 km/h jest 2900 RPM), w odróżnieniu od Hondy nie słychać co się dzieje pod podwoziem, szumy kół i zawieszenie świetnie wyciszone. Słychać za to mijane auta, ale mniej niż w Accordzie. Wiatru w ogóle nie słychać, jedynie jak są kałuże to coś dociera do kabiny. Plastiki wykonane z dobrych jakościowo materiałów, choć coś mi na bruku trzeszczy z tyłu, za to audio super więc jest czym zagłuszyć Muszę tylko radio wymienić na dotykowe z USB, pewnie OEM RCD-330 wpadnie za jakiś czas. Wszystko chodzi bardzo płynnie i gładko, szczególnie skrzynia biegów - choć mam wrażenie, że w Skodzie Fabii biegi zmieniają się jeszcze lżej. Gdzieś przewinął się tekst, że wnętrze w nowych VAGach szybko się zużywa - bynajmniej, u mnie jest w takim stanie, że jak to kolega, właściciel IV określił, gdybym przekręcił go na 1000 km to ludzie by uwierzyli, że to nowe auto Chętnie odpowiem na wszelkie pytania, jeśli takowe padną. Na koniec pozwolę sobie podziękować wielu osobom, które mi pomogły w wyborze auta. Dodam, że byłem nastawiony na kupno Volvo V50 i do tej trochę mi szkoda, bo auto kapitalne, niestety, nic w pobliżu mnie wartego uwagi nie było, a, że trafił się pewny Golf to czemu nie. Tak więc składam podziękowania:łysemu, szybkiemu, dzidzie, Rom33, pkc, Ossyemu i wielu innym, których uwagi, pośrednie czy bezpośrednie, wpłynęły na końcowy wybór auta. Dzięki Panowie. Powerful. Sporty. Well trained. With its 2.0 TSI engine, the performance hatch delivers an impressive 180 kW that hurtles you from 0 to 100 km/h in just 6.4 seconds – and enables you to reach a top speed of 250 km/h (regulated). This amount of power is not just fun on straight roads, but on windy roads, too.
Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaOponyNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanie Od lat najczęściej kupowanym autem segmentu C w Europie jest Volkswagen Golf. Dotyczy to również siódmej generacji auta. Dlaczego tak wielkie grono klientów wybiera akurat ten model? Na co warto zwrócić uwagę przy wyborze tego samochodu? Co poprawiono względem poprzednich generacji? Sylwetka modelu Volkswagen Golf VII to kolejna odsłona niemieckiego kompaktowego auta przez wielu uważanego za wzór w swojej klasie. ,,Siódemka’’ zadebiutowała na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku. Rok później w palecie silnikowej pojawiła się najoszczędniejsza wersja wysokoprężna TDI Bluemotion oraz usportowiona odmiana R. W tym samym czasie uzupełniono jeszcze ofertę nadwoziową o kombi. W roku 2016 samochód został poddany modernizacji (odmiana poliftingowa trafiła do salonów w 2017 roku). Główne zmiany to nowe reflektory i tylne lampy w technologii LED, odświeżony dotykowy ekran systemu multimedialnego, a także jednostka TSI. Najtańsze egzemplarze Golfa VII oferowane są już za niecałe 20 tys. zł. Niestety są to auta w kiepskim stanie technicznym, często po wypadkach, spalone lub po powodzi. Zadbane sztuki wyceniono na około 40-50 tys. zł. Najdroższe dostępne na rynku kosztują nawet ponad 100 tys. zł. Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2012-2017) Volkswagen Golf VII Variant (2013-2017) Volkswagen Golf VII Variant (2013-2017) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 3-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII 5-drzwiowy hatchback (2017-) Volkswagen Golf VII Variant (2017-) Volkswagen Golf VII Variant (2017-) Stylistyka i wersje nadwoziowe Design Volkswagena Golfa VII nie zaskakuje niczym nadzwyczajnym. To po prostu kolejna ewolucja bryły stopniowo i oszczędnie modyfikowanej od pierwszej generacji auta. Sylwetka, reflektory czy tylne światła choć przypominają poprzednika to są jednak nieco inne. Całość jest na tyle charakterystyczna, że nikt nie będzie miał wątpliwości co to jest za auto. Bagażnik w wersji hatchback ma 380-1270 l, w egzemplarzach wyposażonych w napęd na 4 koła przestrzeń ta kurczy się do 343-1233 l, a z kolei w kombi bagażnik ma pojemność 605-1620 l. Wnętrze Wnętrze niemieckiego kompakta jest całkiem przestronne, fotele są wygodne i dobrze trzymają przy pokonywaniu zakrętów. Jakość użytych materiałów jest przyzwoita, a ich spasowanie bliskie perfekcji. To jedno z aut z najlepiej wykonanym wnętrzem w swojej klasie, oczywiście nie biorąc pod uwagę Audi A3. Obsługa wszystkich elementów wyposażenia we wnętrzu jest bardzo prosta i intuicyjna. Wszystko zostało zaprojektowane z myślą o ergonomii i praktyczności, ale brakuje tutaj choć trochę polotu. Volkswagen Golf VII wnętrze (2012-2017) Volkswagen Golf VII wnętrze (2017-) Wersje silnikowe Na internetowych portalach aukcyjnych egzemplarzy Volkswagena Golfa VII z silnikiem wysokoprężnym jest około 400 sztuk. Samochodów z motorem benzynowym znajdziemy tyle samo. Sztuka z największym przebiegiem ma na ,,zegarach’’ 250 tys. km, samochody z najmniejszym pokonanym dystansem mają przejechane niecałe tysiąc km. POLECAMY OLEJE CASTROL! Silniki benzynowe Najmniejszy silnik benzynowy dostępny w Volkswagenie Golfie VII ma pojemność zaledwie 1-litra. To motor z rodziny TSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Jednostka uzupełniła paletę silnikową w 2015 roku. Od tego czasu dostępna była odmiana o mocy 115 KM, a dwa lata później dołączył kolejny 85-konny wariant. Golf z takim motorem w zależności od nocy osiąga 100 km/h w 9,7-11,9 s. Zdecydowanie polecamy ten mocniejszy wariant, jednak póki co motor TSI jest jeszcze za krótko na rynku, żeby obiektywnie ocenić jego niezawodność. Nieco większy silnik benzynowy to TSI (75, 105 i 110 KM). W tym przypadku sprint do ,,setki” wynosi on od 9,9 s do 11,9 s. Kolejną jednostką montowaną w Golfie VII jest motor TSI. Może dysponować mocą 122, 125, 140 i 150 KM. Te dwie ostatnie wersje zostały wyposażone w system wyłączania cylindrów, co ma przekładać się na niższe zużycie paliwa. Najmocniejszy wariant osiąga 100 km/h w 8,1 s, a najsłabszy robi to w 9,3 s. Na niektórych rynkach dostępna była jeszcze jednostka TGI o mocy 110 KM z seryjną instalacją CNG – w tym przypadku sprint do setki to 10,9 s. W poprzednich generacjach Volkswagena Golfa silniki TSI i TSI miały problemy z wadliwymi: wtryskiwaczami, tłokami, głowicami, nadmierną konsumpcją oleju silnikowego oraz z nietrwałym łańcuchem rozrządu. W siódmej generacji usterki te zostały wyeliminowane, a łańcuch zastąpiono paskiem. Od 2017 roku dostępny jest jeszcze mocniejszy motor TSI (150 KM), który również wyposażono w system wygaszania cylindrów. Golf z takim silnikiem osiąga 100 km/h w 8,4 s. Kwestia niezawodności odmiany TSI podobnie jak motoru TSI póki co pozostaje pod znakiem zapytania. To jeszcze zbyt młode konstrukcje, żeby oceniać ich trwałość. Bardziej wymagający mają do dyspozycji jeszcze jednostkę TSI o mocy 172 lub 180 KM, gwarantują one bardzo dobre osiągi na poziomie 7,6-7,8 s do ,,setki”. Na szczycie listy silników benzynowych stoi motor TSI. W odmianach GTI generuje on moc: 220, 230, 245, 265 i 310 KM. Najmocniejszy wariant osiąga 100 km/h w 5,8 s, a najsłabszy robi to w 6,5 s. Oprócz odmian GTI oferowane są jeszcze szybsze wersje R. Tu również źródłem napędu jest silnik TSI, ale ma moc już nie około 200 KM, a 300, 310 oraz 360 KM. ,,Erki” rozpędzają się do ,,setki’’ w 4,7-5,1 s. Póki co użytkownicy nie skarżą się na kłopoty z silnikami i TSI, w poprzednich generacjach Golfa cierpiały one na problemy z nadmierną konsumpcją oleju silnikowego i z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Volkswagen Golf VII silnik (2012-) Silniki Diesla Alternatywą dla jednostek benzynowych są silniki wysokoprężne. W Volkswagenie Golfie VII dostępne są dwa motory o kilku wariantach mocy. Podstawowy to jednostka TDI (generuje moc: 90, 105 i 110 KM). Najsłabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ w 11,9 s, a najmocniejsza w 10,5 s. Jak na razie nie słychać nic na temat poważnych usterek w tej konstrukcji. Bardziej wymagający moją do dyspozycji silnik TDI o mocy 150 oraz 184 KM. Sprint Golfa do 100 km/h z takim motorem to w zależności od mocy 7,5-8,6 s. Użytkownicy nie skarżą się tutaj na problemy z pompą oleju czy inne przypadłości motorów TDI ze starszych generacji Golfa. Niezależnie od wybranego diesla radzimy sprawdzić: wydajność wtryskiwaczy, dwumasowe koło zamachowe wraz ze sprzęgłem, turbosprężarkę oraz filtr cząstek stałych. Choć w nowym Golfie podzespoły te należą do trwałych, z ich awariami użytkownicy aut z dieslami borykają się od lat. Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Zawieszenie samochodu zestrojono dość sztywno, ale nie tak jak w aucie typowo sportowym. Układ kierowniczy jest precyzyjny i dzięki takiemu układowi jezdnemu samochód prowadzi się pewnie i przewidywalnie. W przedniej części zawieszenia zastosowano tutaj kolumny resorujące, a z tyłu w zależności od wersji silnikowej układ niezależnych wahaczy lub belka skrętna. Zarówno z przodu jak i z tyłu są tutaj tarcze hamulcowe. Volkswagen Golf VII (2012-) Warianty wyposażenia Golf VII oferowany jest w wersjach: Trendline, Comfortline, Highline, GTD, GTE, GTI, R-Line oraz Cup. Najciekawsze elementy jego wyposażenia to między innymi: skrętne reflektory, światła w technologii LED, kamera cofania, aktywny tempomat, system wykrywania stopnia zmęczenia kierowcy, chowany hak holowniczy, adaptacyjne zawieszenie, asystent parkowania (kierowca operuje pedałami gazu i hamulca, a samochód kręci kierownicą i podpowiada, który pedał wcisnąć) oraz wiele innych ciekawych gadżetów. Opony Oryginalnymi rozmiarami opon do VW Golfa VII są popularne rozmiary 195/65 R15 i 205/55 R16, jedynie dla wersji silnikowej GTI należy montować 225/45 R17, a dla modelu z napędem 4 Motion 225/40 R18. Najczęstsze usterki Volkswagen Golf VII jest na rynku już od około 5 lat. Na jakie usterki najczęściej zwracają uwagę użytkownicy tego modelu? Przede wszystkim na awarie kompresora klimatyzacji. Przed zakupem radzimy sprawdzić czy przy włączonej klimatyzacji nie leci na przemian zimne i ciepłe powietrze. Spotykane są również przypadki awarii mechanizmów podnoszenia elektrycznych szyb. Zdarzają się także problemy z systemem multimedialnym, na szczęście w większości przypadków pomaga aktualizacja oprogramowania. Powszechną usterką są głośno pracujące tylne amortyzatory – dotyczy to głównie wersji kombi (Variant) z niezależnym tylnym zawieszeniem. Niestety u wielu użytkowników po wymianie amortyzatorów w ASO problem powraca. Ponadto w egzemplarzach wyposażonych w skrzynie DSG użytkownicy skarżą się na bardzo szybko zużywające się sprzęgło. Problem występuje w autach wyprodukowanych do 2015 roku, dotyczy przede wszystkim odmian 200-konnych i mocniejszych. Z kolei w autach wyposażonych w manualną skrzynię biegów spotykane są przypadki problemów z wrzuceniem poszczególnych przełożeń. Z badań instytutu TÜV przeprowadzonych w roku 2017 na autach 2- oraz 3-letnich wynika, że Volkswagen Golf uplasował się w pierwszej połowie stawki zajmując 25. lokatę. Najgorsze miejsce w segmencie ma Peugeot 308, która znalazła się dopiero na odległej 118. pozycji. Z kolei najlepiej wypadł Mercedes Klasy A, który zajął bardzo wysoką 4. lokatę. Volkswagen Golf VII (2012-) Bezpieczeństwo Volkswagen Golf VII przeszedł testy zderzeniowe Euro NCAP w roku 2012. Za ochronę osób dorosłych auto otrzymało notę 94%. Ochronę dzieci oceniono na 89%, ochronę pieszych na 65%, a dostępne systemy bezpieczeństwa na 71%. Ogólna nota auta to maksymalny wynik 5 na 5 gwiazdek. Konkurenci Jednym z głównych rywali Golfa VII jest Opel Astra J. W przeciwieństwie do Volkswagena tutaj prawie każdy silnik współpracuje z konwencjonalną instalacją gazową, która nie musi korzystać jednocześnie z benzyny i gazu – większość motorów ma pośredni wtrysk paliwa. Jednostki napędowe są też dość trwałe. Astra jest też tańsza w zakupie i za sprawą części zamiennych w atrakcyjnych cenach też tańsza w serwisowaniu. Mankamenty tej konstrukcji to duża masa własna auta, przez co Opel nie może pochwalić się zbyt dobrymi osiągami i zużywa spore ilości paliwa w porównaniu z konkurentami. Samochód nie ma też tak precyzyjnego układu kierowniczego jak Golf przez co gorzej się prowadzi, a we wszystkich wersjach w tylnym zawieszeniu zastosowano belkę skrętną. Tylna oś wielowahaczowa nie jest tu nawet opcjonalna jak w kompaktowym Volkswagenie. Uwagi można mieć jeszcze do wykończenia wnętrza. W segmencie aut kompaktowych dużą popularnością cieszy się również Ford Focus Mk3. Tutaj tylne wielowahaczowe zawieszenie jest standardem, a samochód ma precyzyjny układ kierowniczy i dobrze się prowadzi. Jego istotną zaletą jest jeszcze ciekawy, ponadczasowy design. Sylwetka tego modelu bardzo wolno się starzeje. Nie bez znaczenia jest też wysoka trwałość silników, zarówno benzynowych jak i wysokoprężnych. W tym przypadku tylko część z nich ma pośredni wtrysk paliwa, czyli można bez problemów je ,,zagazować’’. Jego wady to natłok drobnych awarii i szybka utrata wartości. Zastrzeżenia można mieć jeszcze do wykończenia wnętrza i obsługi urządzeń pokładowych. Opel Astra J (2009-2015) Ford Focus Mk3 (2010-) Podsumowanie Volkswagen Golf VII to samochód, który trzeba pochwalić przede wszystkim za bardzo dobre własności jezdne i to niezależnie do tego czy mamy do czynienia z egzemplarzem uzbrojonym w tylną belkę skrętną czy wielowahaczowe tylne zawieszenie. Auto ma też dobre osiągi i jest zaskakująco oszczędne. Na pochwałę zasługuje jeszcze ponadprzeciętne jak na samochód nie zaliczany do klasy premium wyposażenie. Imponujący jest też wysoki poziom spasowania elementów we wnętrzu. Wady niemieckiej konstrukcji to przede wszystkim wysoka cena w stosunku do rocznika oraz naszpikowanie auta dużą ilością systemów bezpieczeństwa i tych poprawiających komfort jazdy. Z jednej strony to zaleta, z drugiej w przyszłości może odbić się to na awaryjności konstrukcji. Niektórzy będą zawiedzenie też mało wyrafinowanym designem zarówno wnętrza jak i sylwetki. Trzeba pamiętać też o tym, że każdy silnik benzynowy dostępnym w tym modelu ma bezpośredni wtrysk paliwa. Montaż instalacji gazowej będzie bardziej problematyczny – można zamontować albo instalację dotryskującą benzynę, albo dość drogą zużywającą sam gaz. Z jednostek benzynowych polecamy wszystkie, z wyjątkiem motorów TSI i TSI. Są jeszcze za krótko na rynku, żeby obiektywnie ocenić ich trwałość. Jednak wybór motoru TSI warto dobrze przemyśleć. W tej generacji Golfa nie jest on tak awaryjny, ale zdecydowanie za słaby do auta o takich gabarytach. Lepiej wybrać co najmniej jednostkę TSI. Ci, którzy zdecydują się na samochód z motorem wysokoprężnym mają do wyboru silniki TDI i TDI. Polecamy obydwa, jednak ten pierwszy powinien mieć minimum 110 KM. Słabsze wersje zużywają niewiele mniej paliwa, a przyspieszają zauważalnie gorzej. Na rynku aut używanych dostępnych jest około 800 egzemplarzy Volkswagena Golfa VII, a spośród nich aż 500 sztuk pochodzi z polskich salonów. Najtańsze samochody wyceniono na niecałe 20 tys. zł. Zdecydowanie odradzamy ich wybór, to sztuki niekompletne, które nie jeżdżą o własnych siłach. Jeśli handlarz lub osoba prywatna mogłaby naprawić auto i sprzedać je z zyskiem zrobiła by to. Jeżeli sprzedaje auto niekompletne to prawdopodobnie ma problem ze znalezieniem poszczególnych części używanych lub zamienników w dobrych cenach. Naprawa może też być nieopłacalna z powodu mnogości mankamentów. Ceny egzemplarzy w dobrym stanie zaczynają się od około 40-50 tys. zł. Najdroższe samochody wyceniono na prawie 200 tys. zł. To najmłodsze Golfy w usportowionej wersji R.
Released in 2014 then updated in 2017, the Mk7 GTI followed the rather good Mk6 and incredibly good Mk5 (the less said about the Golf Mk3 and Mk4 the better…).
Przejdź do: Indeks witryny » Ogólne » Nasze Auta » MK7 Save as PDF Opis samochodu powinien zawierać informacje zgodnie z zaproponowanym szablonemTemat: Model - Wersja silnika - Rok produkcji (opcjonalnie "by" _nazwa_użytkownika_)np. VW Golf 7 - TSI 112PS - 2013 by RyszardTreść postu:Dane wymaganeMarka/Model: np. VW Golf 7 GTIRok produkcji: np. 2013Silnik/Pojemność/Moc: np. TSI Zdjęcie - prezentujące samochód w dość przyzwoitej rozdzielczościDane opcjonalnie:Kolor: np. niebieski grafit perłowyWyposażenie: np. Highline + ACC + Sign Assist + zawieszenie DCC Układ napędowy: np. DSGZawieszenie: np. 19'' Talladega Car Audi: np. Discovery MediaOpis: np. Auto odebrane w maju, w planach mam zmianę wydechu i inne ciekawe informacjePamiętaj:- Jeżeli zmodyfikujesz coś w swoim aucie, umieść informacje o tym w pierwszym poście - do wprowadzenia zmiany użyj przycisku (Zmień).- Jeżeli dodasz nowe zdjęcia, które Twoim zdaniem zasługują na szczególną uwagę (np. zdjęcie auta po wprowadzeniu modyfikacji), zamieść je również (przy pomocy BBCode [IMG]) w pierwszym duże zdjęcia (powyżej 500kb) zmieść na serwerze zewnętrznym, a w swoim temacie zamieść bezpośredniego linka do zdjęcia (przy pomocy BBCode [IMG])- to Ty jesteś właścicielem swojego tematu, i to Ty decydujesz o jego zawartości, tak więc masz pełne prawo moderować (przy pomocy moderatorów) zawartości swojego Równolegle obowiązują wszystkie zasady opisane w ramach Regulaminu forum Wiadomość marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 16 sty 2014, 10:21 Witos pisze:Delikatesy pisze:To autko jest stworzone do dostarczania emocji i wywoływania banana na twarzy Przy dynamicznej jeździe to i 15 będzie mało. Tego auta nie trzeba trzymać cały czas w podłodze aby dawało emocje, tutaj nawet spokojne toczenie sie daje mnóstwo frajdy. Wcześniej miałem mk6 TSI160 i GTI jeżdzę zdecydowanie wolniej, tamtego jak nie przycisnalem to nie mogłem zasnąć. Tutaj nie mam takiej potrzeby bo wiem, ze jak wcisnę to i tak odjade i tak, niezależnie od się - mam to samo też wolniej jezdze niz poprzednim autem a radosc duzo wiekszau mnie spalanie w miescie w granicach 13l - tryb eco ale krotki odcinek 10km i polowa trasy w korkuile zrobiles juz km i jakim trybem glownie jezdzisz? jarekbarcaaa Gadatliwy Posty: 298Rejestracja: 22 lis 2012, 21:00Online: 6d 17h 45m 56sPochwały: 8 Auto: golf 6 Silnik: tsi 122 km Lokalizacja: rybnik 16 sty 2014, 14:57 kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;) Baster VIP Posty: 1228Rejestracja: 07 kwie 2013, 14:15Lokalizacja: RIMBO SZWECJAOnline: 90d 14h 52sPochwały: 19 Auto: VW Golf 6 +TOUAREG Silnik: CBB GTD + V8 Lokalizacja: SZWECJA 16 sty 2014, 16:35 jarekbarcaaa pisze:kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;)Muszę przyznać że masz rację. GTI eko U mnie serce V8 340 KM i grzech jezdzic eko Baster Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 17 sty 2014, 08:17 marcinvw1 pisze:Witos pisze:Delikatesy pisze:To autko jest stworzone do dostarczania emocji i wywoływania banana na twarzy Przy dynamicznej jeździe to i 15 będzie mało. Tego auta nie trzeba trzymać cały czas w podłodze aby dawało emocje, tutaj nawet spokojne toczenie sie daje mnóstwo frajdy. Wcześniej miałem mk6 TSI160 i GTI jeżdzę zdecydowanie wolniej, tamtego jak nie przycisnalem to nie mogłem zasnąć. Tutaj nie mam takiej potrzeby bo wiem, ze jak wcisnę to i tak odjade i tak, niezależnie od się - mam to samo też wolniej jezdze niz poprzednim autem a radosc duzo wiekszau mnie spalanie w miescie w granicach 13l - tryb eco ale krotki odcinek 10km i polowa trasy w korkuile zrobiles juz km i jakim trybem glownie jezdzisz?Nie brałem DCC także na próżno u mnie szukać różnych trybów jazdy Przejechałem juz 2500km, raz szybciej, raz wolniej, głownie po mieście, dwa razy w tyg droga do pracy 50km w jedna stronę raczej bez korków. Średnie spalanie mam od samego początku DamianD Sympatyk Posty: 78Rejestracja: 28 lip 2013, 08:39Online: 13d 2h 35m 17 sty 2014, 11:16 Jeśli nie masz DCC, to mógłbyś coś napisać o komforcie jazdy na naszych dziurawych drogach ?? Kozo Stały Bywalec Posty: 309Rejestracja: 02 kwie 2012, 15:45Online: 4d 14h 20m 3sPochwały: 4 17 sty 2014, 11:46 jarekbarcaaa pisze:kupic auto ponad 200km i jezdzic eko:P ja bym se na waszym miejscu priusa kupił;)dokładnie to miałem napisać - ten świat już schodzi na psy jak właściciele GTI rozmawiają o spalaniu i to jeszcze rzędu 6 litrów /100km co świadczy nie o dobrym samochodzie tylko kierowcy emerycie bez urazy oczywiście maartinj Forumowicz Posty: 513Rejestracja: 06 kwie 2013, 10:42Online: 8d 23h 48m 35sPochwały: 20 Auto: VW Silnik: TDI CFGC Lokalizacja: PL 17 sty 2014, 12:02 Pudzian ma Hamera na GAZ i jest dobrze , a wejdz na forum Touarega i zobacz ile V6 czy V8-ek na gaz jest mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 17 sty 2014, 12:11 Moim zdaniem dyskusja o spalaniu jest absolutnie zasadna. Nawet w kontekście Eco jazdy w przypadku GTI. Wiadomym jest, że takie auta potrafią jeździć bardzo szybko i sporo spalać. Tym bardziej ciekawa jest dyskusja o możliwych do osiągnięcia oszczędności na GTI, to wszak auto i do zabawy i do normalnego użytkowania. (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 17 sty 2014, 12:57 dokladnie - jest to samochod bardzo uniwersalny jesli jade do pracy dystans 10km w korku ze srednia predkoscia 20km/h to chyba jest zasadne wlaczenie trybu eco zamiast trybu sport nieprawdaż?co innego jazda na autostradzie lub torze Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 17 sty 2014, 13:48 Tutaj nie chodzi o jazdę typowo eko a o zasadność palowania samochodu z każdych świateł. Ja juz z tego wyrosłem, 18 lat skończyłem 13 lat temu i w tym momencie co innego sie liczy. Nie mam poprostu takiej potrzeby, a gdy nadazy sie okazja fajnego zakrętu czy spotkania fajnego samochodu któremu można utrzeć nosa - z mocy korzystam. A spalanie - oczywiście w ramach ciekawostki bo dla mnie cyferki nie maja znaczenia, mógłby i palić 20 w trybie miejskim. Najważniejsze, ze daje frajdę. Czy dla Was (niewlascicieli GTI) posiadanie GTI równa sie palowanie samochodu z każdych świateł? Ostatnio zmieniony 17 sty 2014, 14:59 przez Witos, łącznie zmieniany 1 raz mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 17 sty 2014, 14:02 Nie z każdych. Tylko z tych zielonych (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 25 sty 2014, 10:56 W ramach ciekawostki. Wczoraj zamieniałem olej. Chciałem sie jak najszybciej pozbyć Castrola na rzecz Motula. Do zbiornika wchodzi 5,7 litra. (Do 1,4 TSI wchodziło 3,5) Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 28 sty 2014, 07:59 Wczoraj zmierzylem auto na hamowni. Samochód legitymuje sie seryjna mocą 247 koni i 376 momentu. Czekam na moment kiedy bedzie można sie zbliżyć do 300koni programem, w tym momencie tylko boxem do którego nie jestem do końca przekonany. mocomus Nieśmiały Posty: 49Rejestracja: 15 lip 2013, 13:57Online: 12h 4m 53s Auto: VW Golf 7 Variant Silnik: TSI 140 KM DSG Lokalizacja: lubuskie 28 sty 2014, 09:43 Potęga zaklęta w maluchu. (Nemo, Berlingo, Custom) Fiat: 125p, Polonez Caro, Felicja Kombi, Corolla mk8, Civic mk7, CR-V mk3, Golf mk6, Golf Variant mk7 marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 28 sty 2014, 13:31 Witos pisze:Wczoraj zmierzylem auto na hamowni. Samochód legitymuje sie seryjna mocą 247 koni i 376 momentu. Czekam na moment kiedy bedzie można sie zbliżyć do 300koni programem, w tym momencie tylko boxem do którego nie jestem do końca byłeś? może ja podjadę i porównamy czy wychodzi tak samo? no i może w weekend jakieś krótkie spotkanie ?a jaki olej Motula wybrales?pozdr Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 31 sty 2014, 11:45 Hej, Samochód mierzyłem w firmie Unitronic na ulicy Labiszynskiej 37 w Warszawie. Śmiało możesz sie do nich odzywać i powoływać na mnie (Witos od czerwonego GTI), kontakt na rozmawiaj bezpośrednio z Łukaszem. Jeżeli sie zdecydujesz to spota możemy zrobić na hamowni marcinvw1 Nieśmiały Posty: 22Rejestracja: 09 wrz 2013, 09:23Online: 13h 18m 31s Auto: Golf V Silnik: 140km Lokalizacja: wawa 31 sty 2014, 15:17 a w sobotę są czynni? Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 31 sty 2014, 15:45 Nie wiem Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 14 lut 2014, 09:05 4,5kkm przejechane, nic sie nie psuje, samochód jeździ, nawet szybko, oby tak dalej szukam felg na wiosnę, najprawdopodobniej to bedą czarne OZ superleggera. Co o tym myślicie? swietlik Stały Bywalec Posty: 398Rejestracja: 26 paź 2013, 13:35Online: 9d 22h 24m 24sPochwały: 1 Auto: vw golf 7 Silnik: tsi 122km Lokalizacja: Bytom 14 lut 2014, 09:11 Oby tak dalej,u mnie też na razie wszystko ok. Witos Sympatyk Posty: 72Rejestracja: 15 cze 2012, 09:08Online: 13h 36m 56s Auto: Mk7 Silnik: GTI Performance DSG Lokalizacja: Warszawa 15 kwie 2016, 07:30 [...CIACH...] Ostatnio zmieniony 15 kwie 2016, 07:49 przez Almighty, łącznie zmieniany 1 raz Powód: Regulamin pkt. KriSSo Nieśmiały Posty: 44Rejestracja: 23 lip 2016, 18:37Online: 16d 18h 49m 14s Auto: VW Golf variant Silnik: DJHA Lokalizacja: Szn 06 maja 2017, 16:10 Minął kolejny rok, w temacie cisza. Może jakiś update, wrażenia, fotki? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk mariuszdlu Stały Bywalec Posty: 431Rejestracja: 11 maja 2013, 14:06Online: 34d 10h 19m 21s 22 cze 2017, 10:49 wygląda jak mój :D:D:D: Wróć do MK7 Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 1 gość

We offer very frequent giveaways and fun interactive online racing events from drag-racing to rock climbing. If you like anything with a engine then this is the place for you! Welcome the MK7 GTI to BeamNG! A fun hot hatch, perfect for any terrain. This mod features: Six Configurations: GTI (M), GTI (DCT), Canyon Carver (M)

spalanie w GTI #85428 ostatnio Gdańsk - Elbląg w lekko ponad godzinkę rekreacyjnie wyszło za 100km przejazdu przepisowo widzę jednak że mój silnik na Racing jest mocniejszy i dynamiczniejszy niż na 98 np Ultimate szybciej reaguje na gaz jak się wjeżdżam czuję różnicę a poza tym jak czytam na innych forach ile palą mocne diesle to przekonuje się że nie jest tak źle z tymi silnikami nawet po tuningu #85439 U mnie w pracy nowe samochody z silnikami benzynowymi o mocy 95 KM i poj 1,4 palą po mieście 9-10 litrów o_O Więc wniosek jest jeden Jest moc jest spalanie .... nie ma mocy też jest spalanie #85527 Dokladnie! My w domu mielismy stilo 1,6 ktore pp miescie palilo ponad 11 litrow, a nie mialo zadnych osiagow. Golf z 3x wieksza moca i o 1/4 wieksza pojemnoscia pali litr wiecej w miescie to naprawde nie jest zle. Jezdzac w tempie tego Stilo palilby o wiele mniej niz ono:) #91263 Odświeżę kotleta. Panowie strasznie mnie to zadziwia jak można to tak kupić sobie 200KM GTI i jeszcze analizować spalanie. Toż to z zamysłu nie jest auto do wożenia dzieci do przedszkola (tak filozoficznie) tylko do jazdy dla przyjemności. A jak już zagłębiając się w szczegóły silniki z doładowaniem mają dużo wyższą sprawność dzięki czemu takie GTI potrzebuje mniej paliwa względem "wolnossących" braci aby osiągnąć zakładaną moc (zwiększana pojemność też ma znaczenie ale za dużo wywodu by było). Więcej powietrza = lepsze i dokładniejsze spalanie dawki paliwa = 80% mocy więcej / 10% paliwa więcej. I to jest ekonomiczne rozwiązanie a nie marnotrawienie paliwa - wartości podałem szacunkowo orientacyjnie - co by się nikt nie czepiał Poza tym moje doświadczenie mi pokazało: Golf V FSI 115KM - palił w trybie mieszanym do 12l/100 Rabbit V 150KM - 13,5/100 (osiągi zejszły o 3s do setki i komfort nieporównywalny, no i w trasie robię tylko 50km mniej niż na Patrz murzyn jak się tańczy...! #91265 200KM w GTI to żaden potwór, ani drogie auto, żeby stosować metodę "skoro Cię stać to i masz na paliwo" czy coś w tym stylu. Nie każdy lubi palić pieniędzmi w piecu, na szczęście spalanie w GTI jest rozsądne. #91267 dokładnie- gti można na siłę kupić już poniżej 30 tys. więc to auto stało się osiągalne dla szerokiej rzeszy ludzi, którzy np nie lubią jeździć dieslem. W golfie V z benzyn są do wyboru raptem - osiągi mizerne, tsi - awaryjny, FSI - pali tyle co tfsi a nie jedzie więc siłą rzeczy ktoś kto chce jeździć na pb kupuje GTI i używa ich na co dzień, wożąc dzieci itp. mała nowinka techniczna - ostatnio dowiedziałem się u Witka"Rogala", że wprowadzili do oferty możliwość zrobienia na kompie 2 programów. Jesteśmy przy spalaniu więc przykładowo można sobie zrobić mocny program na lato na pb98 oraz ekonomiczny, słabszy setup zimowy na pb95 - zaznaczam że nawet w wersji na pb95 moc można zrobić powyżej 200KM Programy przełącza się kombinacją wciskania pedałów. leon TS:190KM--> V GTI: 264KM--> jetta: 170KM--> saab9-3: 220KM #91271 Tylko po co? Gaz nie jest zero jedynkowy. #91272 choćby po to żeby tankować 30gr taniej - przy takiej pogodzie jak przez ostatnie 2 miesiące i tak nie ma jak wykorzystać nawet tych 200KM. Jak ktoś dużo jeździ albo tak jak ja ma dostęp do ruskiej 95 za 4 zł to jest dobra opcja Jeśli uda mi się zmienić moje gti na 5 drzwiowe to skorzystam i dam znać jak to działa. leon TS:190KM--> V GTI: 264KM--> jetta: 170KM--> saab9-3: 220KM #91318 oRMOo pisze:Odświeżę kotleta. Panowie strasznie mnie to zadziwia jak można to tak kupić sobie 200KM GTI i jeszcze analizować spalanie. Kupiłem GTI za więc spalanie jest dla mnie ważne, jakbym miał kase na powiedzmy 911 za 500tys. to myśle że już by mi mogła palić nawet 40litrów po mieście. #91326 Obstawiam, że też by Cię to wkurzało jakbyś musiał ciągle tankować. ;P #91338 stefdeath pisze: mała nowinka techniczna - ostatnio dowiedziałem się u Witka"Rogala", że wprowadzili do oferty możliwość zrobienia na kompie 2 programów. Jesteśmy przy spalaniu więc przykładowo można sobie zrobić mocny program na lato na pb98 oraz ekonomiczny, słabszy setup zimowy na pb95 - zaznaczam że nawet w wersji na pb95 moc można zrobić powyżej 200KM Programy przełącza się kombinacją wciskania pedałów. Widziałem na FB, bardzo ciekawa opcja, ciekawe ile taka usługa #91456 stefan-16 pisze:stefdeath pisze: mała nowinka techniczna - ostatnio dowiedziałem się u Witka"Rogala", że wprowadzili do oferty możliwość zrobienia na kompie 2 programów. Jesteśmy przy spalaniu więc przykładowo można sobie zrobić mocny program na lato na pb98 oraz ekonomiczny, słabszy setup zimowy na pb95 - zaznaczam że nawet w wersji na pb95 moc można zrobić powyżej 200KM Programy przełącza się kombinacją wciskania pedałów. Widziałem na FB, bardzo ciekawa opcja, ciekawe ile taka usługa Do nowych TSI/TFSI napewno tak, ale do starych FSI turbo nie bardzo bo źle znoszą 95. #91462 korzen88 pisze:oRMOo pisze:Odświeżę kotleta. Panowie strasznie mnie to zadziwia jak można to tak kupić sobie 200KM GTI i jeszcze analizować spalanie. Kupiłem GTI za więc spalanie jest dla mnie ważne, jakbym miał kase na powiedzmy 911 za 500tys. to myśle że już by mi mogła palić nawet 40litrów po mieście. mnie mój też tyle kosztował ale jakoś nigdy sie nie przejmowałem spalaniem bo palił dokładnie tyle ile było w katalogach. bema teraz w zimę pali mi sporo bo mam termostaty uszkodzone. w tej chwili żeby auta nie męczyć pożyczyłem od siostry A3 TDI. #91476 Jak bym miał na 911 za 500 tysi to bym sie do tego stacje postawił !!! Nie chodzi o to że dużo palą tylko że paliwo jest stosunkowo zadrogie do zarobków jakie są osiągane w PL

So.. I've decided to keep my 2017 GTI Clubsport DSG since I've given up the hunt for a manual one. Today it only has Ferodo DS2500 front and rear and some 225 r888r on my 18" Belvederes and it's pretty decent but I'm looking to get some coilovers with camber plates and a bigger rear sway bar

18:32 Volkswagen coraz chętniej bawi się swoimi klockami. Do Golfa Cabrio wsadził sportowe zawieszenie ze zwykłego Golfa, pakiet stylistyczny GTI i oto mamy nowy model. Co o nim sądzimy? Delikatne słońce, wyczuwalna w powietrzu morska bryza i kręte drogi lazurowego wybrzeża to wymarzona sceneria do prezentacji kabrioletu. Zwłaszcza o tej porze roku temperatury w okolicach Cannes są zachęcające do złożenia dachu. Tym bardziej, że smrodzących autobusów tutaj nie ma. Niestety zamiast tego podziwiamy bawarskie landschafty. Temperatura co prawda w okolicach 25 stopni, ale zanosi się na deszcz. Skąd taki wybór? Odpowiedź to czerwone paski na wlocie do chłodnicy, materiałowa tapicerka w charakterystyczną kratkę oraz kilka znaczków ze znanym na całym świecie skrótem GTI. Gdzie lepiej odbyć krótką przejażdżkę sportowym autem, jak nie po niemieckiej autostradzie. VW Golf GTi | Za kierownicą Coś więcej Zaraz, zaraz, ale przecież w tym aucie nie ma nic nowego. Choć trudno w to uwierzyć, sportowe szaty Golfa GTI szóstej generacji znane są już od 2009 roku. Także od strony technicznej nie znajdziemy w tym modelu niczego nowego. No dobrze, ale tego silnika w Golfie Cabrio nie było - zauważy fan Golfa. Błąd, owszem w Polsce cennik Golfa z miękkim dachem kończył się na 160-konnym TSI, ale w kilku krajach Europy oferowano 210-konną wersję TSI z silnikiem żywcem wyjętym z hatchbacka GTI. Osiągi? Identyczne. Spalanie? Także. Prawdę mówiąc jest pewna nowość. Wersja GTI, jak przystało na samochód sportowy, będzie oferowana w podstawie z ręczną skrzynią biegów, podczas gdy skrzynia DSG, nie posiadająca żadnej alternatywy w wersji TSI, dostępna będzie w opcji. W tym miejscu moglibyśmy zamknąć temat Golfa Cabrio GTI, ale czy można się oprzeć zadziornemu wyglądowi auta, obniżonemu sportowemu zawieszeniu i 17-calowym obręczom Denver? Już z daleka wygląda groźnie dając do zrozumienia, że z tym autem nie ma żartów. Solidna robota Żeby zwracać na siebie uwagę wcale nie trzeba jeździć szybko. Jest to wręcz niewskazane. Trochę kłóci się to z założeniami modelu GTI i rzeczywistymi możliwościami auta, bo samochód nie tylko ma świetne osiągi, ale także dzięki adaptacyjnemu zawieszeniu potrafi przemienić się w prawdziwego pogromcę krętych górskich serpentyn. Nic przy tym nie trzeszczy. Aż trudno uwierzyć, że nadwozie udało się usztywnić tak, by nie ucierpiała na tym przyjemność z jazdy. Ogromną zaletą jest też dobre wyciszenie wnętrza i to niezależnie od tego, czy dach jest złożony, czy nie. Wystarczy niewinna chmurka na horyzoncie, by właściciele sporej części kabrioletów mieli popsuty dzień. Właściciel Golfa Cabrio nie musi się aż tak przejmować pogodą. Rozłożenie dachu następuje w 11 s i można to robić jadąc z prędkością do 30 km/h. Składanie dachu trwa jeszcze krócej, bo jedynie 9 s. Tuż przed oddaniem aut jeszcze ostatni rzut oka na komputer pokładowy. Średnie spalanie 8,5 l., ledwie 0,8 więcej, niż średnia podawana przez fabrykę. Nieźle, biorąc pod uwagę, że jazda nie odbywała się w bulwarowym tempie. Summa Summarum Golf Cabrio GTI w sposób niemal doskonały łączy w sobie zalety samochodu sportowego i kabrioletu dobrze czującego się na nadmorskich, choć w tym przypadku bawarskich, bulwarach. Owszem osiągi są nieco gorsze niż w hatchbacku, ale za to większa masa przekłada się na zadowalającą sztywność nadwozia. Cabrio GTI prowadzi się przez to niemal identycznie, co jego zamknięta odmiana. Gaz Zawadiacki wygląd, dobre wyciszenie kabiny, wysoka jakość wykończenia Hamulec Słabsze osiągi w stosunku do wersji GTI ze sztywnym dachem Volkswagen Golf Cabrio GTI | Kompendium ZOBACZ TAKŻE: Kup Golfa GTi Którego Golfa GTi byś wybrał? Polski cennik Polo GTI
I was already lowering my mk7 gti on VWR springs so I figured I'd post some pics and give a quick run thru of the process. I won't be posting torque specs as they're pretty readily available, but I will say you do need new stretch hardware torqued to spec for a safe install.
Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! jpxx 28 Apr 2008 17:02 10038 #1 28 Apr 2008 17:02 jpxx jpxx Level 15 #1 28 Apr 2008 17:02 Witam! Auto jak w temacie, Golf II z silnikiem benzyna na mechanicznym wtrysku, 110 KM, z roku '86. Przy w miarę oszczędnej jeździe (max do 100 km/h, w zdecydowanej większości poza miastem) spala ok. 12l/100km, czyli mniej więcej drugie tyle, niż wynika ze wskazań MFA. Czy to jest normalne spalanie tego modelu? Silnik ma przejechane ok. 200 tys., ale pracuje równo i moc nie pozostawia zastrzeżeń. Czy ten model powinien mieć sondę lambda, bo z tego co widzę, to u mnie jej nie ma Może ktoś wie, jak go wyleczyć z tego "pijaństwa", bo moja kieszeń długo takiej jazdy nie wytrzyma... Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 cardiag cardiag Level 30 Helpful post #2 28 Apr 2008 23:51 #3 29 Apr 2008 08:22 jpxx jpxx Level 15 #3 29 Apr 2008 08:22 Raczej tak, bo jak się podgrzeje, obroty nieco spadają i na ciepłym silniku utrzymują się na ok. 1000-1100. Podejrzewałem taką wadę, ale nie za bardzo wiem jak sprawdzić to ssanie, bo pierwszy raz mam do czynienia z silnikiem tego typu. #4 29 Apr 2008 19:40 grala1 grala1 VAG group specialist #4 29 Apr 2008 19:40 za duże to spalanie podaj oznaczenie silnika bo chyba się pomyliłeś bo nie było mk2 1,6 o takiej mocy chyba chodzi ci o #5 29 Apr 2008 20:15 jpxx jpxx Level 15 #5 29 Apr 2008 20:15 Pojemność tak jak napisałem, Identyczne parametry miał Mk1 GTI. miał większą moc. Oznaczenie na bloku silnika YN #6 29 Apr 2008 22:29 grala1 grala1 VAG group specialist #6 29 Apr 2008 22:29 niestety nie mam schematów do tego silnika więc nie mam pojęcia czy tam powinna być sonda za ssanie odpowiada niebieski czujnik od wody rezystancja przy 20 stopniach - 2000-3000 ohm przy 90 - 200-300 #7 30 Apr 2008 17:51 trance84 trance84 Level 28 #7 30 Apr 2008 17:51 1100-1000 to za wysokie obroty. ten Golf powinien mieć ok 850-900obr maks. Jeżeli ma takie wysokie obroty to sprawdz tak jak mówi mój poprzednik czujnik na wężu chłodnicy , potem zobacz zapłon , bo silnik ewidentnie ma za wyskie obroty wskazujące na ciagle właczone ssanie. I dlatego może mieć takiego kopa. #8 30 Apr 2008 19:10 jpxx jpxx Level 15 #8 30 Apr 2008 19:10 A propos tego czujnika - chodzi zapewne o jeden z tych dwóch na termostacie - ten z jednym przewodem, czy z dwoma? #9 30 Apr 2008 19:12 trance84 trance84 Level 28 #9 30 Apr 2008 19:12 odpal silnik i zagrzej tak aby wskazówka z temp. wody sie dzwiłga wypnij jedna z kostek jezeli spadnie to jest to wskazowka więc druga mierz. jezeli to ta z jednym kablem wiec miernik i mierz opornśc pomiędzy masa auta i tym kablem. #10 30 Apr 2008 21:52 Tommi029 Tommi029 Level 17 #10 30 Apr 2008 21:52 ciekawe, YN był montowany w Passacie i Audi 80 w latach 75-81 i miał 75 KM. Wydaje mi sie ze twój silnik był składany z kilku. #11 30 Apr 2008 22:24 jpxx jpxx Level 15 #11 30 Apr 2008 22:24 Sposób "na odpinanie " czujników to już sam wymyśliłem, tyle, że ten od wskaźnika w tablicy to jest chyba ten trzeci wkręcony w głowicę. Oznaczenie YN też mi nie pasuje do wtrysku, ale takie jest, a silnik ma mechaniczny wtrysk i pojemności, przynajmniej w papierach... ale to nie jest istotne tak bardzo jak to, że żre za dużo paliwa... Jak w najprostszy sposób zamontować ręczny wyłącznik ssania? Czy ktoś w ogóle może mniej więcej wytłumaczyć mniej więcej mechanizm tego ssania, bo o ile w gaźnikowych silnikach mniej więcej wiem o co chodzi, to jeszcze nie do końca kumam jak to tutaj działa. #12 30 Apr 2008 22:38 trance84 trance84 Level 28 #12 30 Apr 2008 22:38 więc wypnij ten z niebieskim przewodem jak go wypniesz powinien sie zmienic głos silnika i cieżko wchodzic na obroty. Nie da się ręcznie zamontować ssania bo to komputer tym steruje. A teraz mam pytanie do ciebie. Co rozumiesz przez mechaniczny układ wtryskowy? Bo taki miał tylko maluch mechaniczna pompa i dysze w gażniku. A ty masz pompę elektryczną i monowtrysk którym steruje komputer i od niego zalezy wszystko on ustala dawke paliwa zbierając info z paru czujników np: -temp i szybkości zassysanego powietrza -temp cieczy chłodzącej -zawartości CO2 w wydechu ale to musi być sonda lambda do tego zamontowana fabrycznie. więc może ty masz zwykły gaźnik. #13 30 Apr 2008 22:42 jpxx jpxx Level 15 #13 30 Apr 2008 22:42 Żaden monowtrysk i żaden gaźnik. Żeby nie było niedomówień, to silnik wygląda tak: Układ zasilania silnika w maluchu nie miał nic wspólnego z wtryskiem, bo pompka (przeponowa) odpowiadała tam jedynie za podanie paliwa do komory gaźnika opadowego. Mechaniczny wtrysk to rodzaj bezpośredniego wtrysku, opracowany i stosowany chyba tylko przez VW-Audi. Wracając do tematu: Ręczny WYŁĄCZNIK ssania to chyba co innego niż całe sterowanie ssaniem. Ja po prostu chcę wyłączyć ssanie, które teraz prawdopodobnie jest cały czas włączone. #14 30 Apr 2008 22:45 trance84 trance84 Level 28 #14 30 Apr 2008 22:45 więc co to jest? Diesel? Bo jeżeli to nie jest ani typowy gaźnik z dyszami , ani monowtrysk czyli gaźnik i zamiast dysz jest dysza rozpylająca paliwo sterowana komputerem to pozostaje jedynie pełen wtrysk czyli po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. #15 30 Apr 2008 22:48 jpxx jpxx Level 15 #15 30 Apr 2008 22:48 trance84 wrote: po jednym wtryskiwaczu na cylinder. Bo już Cię nie rozumiem. No dokładnie to. Wyżej umieściłem link do zdjęcia, jak już ktoś nie rozumie z opisu, to niech zobaczy... #16 30 Apr 2008 22:48 trance84 trance84 Level 28 #16 30 Apr 2008 22:48 wczytałem się troche w to co piszesz na początku. Żaden VW z silnikiem nie ma 110KM Ja mam Seata Ibize 8V na pełnym wtrysku i ma tylko 115KM #17 30 Apr 2008 22:52 jpxx jpxx Level 15 #17 30 Apr 2008 22:52 110 KM miał już Golf I GTI właśnie przy i mechanicznym wtrysku. W tej dyskusji nie chodzi o to, czy silnik ma 10 koni mniej czy więcej, tylko o to, co może być przyczyną zbyt dużego spalania. #18 30 Apr 2008 23:28 trance84 trance84 Level 28 #18 30 Apr 2008 23:28 Po primo to nikt nie nabija sobie tutaj postów Twoim kosztem . Po secundo nikt nie da ci tutaj prostej recepty weź pokręć tą śrubką o 3 obroty a tą o 2 i będzie dobrze . Jeżeli chcesz szybkiej diagnozy to jedź do serwisu tam ci pół silnika wymienią zostawisz ze 3000zł u nich w kasie i dalej bedzie palił 12/100. Po primo to udrożnij mu odmę bo masz wąż od odmy zagięty to ten co leci od kolektora ssacego do rury za filtrem powietrza. Wywal filtr powietrza bo może jest tak zabity że silnik nie ma powietrza. Mam gdzieś opisane jak regulować ten silnik ale nie chce mi się już teraz szukać tego . Zostawie to na jutro... Dodano po 9 [minuty]: Silnik YN ma 75 KM Bo naprawde osiągnąc na takich starych rozwiązaniach technicznych i silniku 8 zaworowym moc 110 KM graniczy z cudem bez turbiny. Dodano po 6 [minuty]: tu masz link do strony opisującej rodzaje silników w VW i tam są trzy rodzaje silników YN montowane nawet do audi 80 po 12 [minuty]: i twój silnik naprawde ma tylko 75 KM . A to że pali tyle to może nie spala tego i wyrzuca przez wydech. A wydech drożny powinno ci ręke odrzucać jak ktoś ci go przegazuje. Ja jednak stawiam na jakiś czujnik walnięty i komputer wali maksymalna dawe paliwa. A ten model YN był wkładany do 81 roku. Więc to jest przeszczep i diabli wiedzą co w nim tam siedzi.... Helpful post #19 01 May 2008 07:43 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #19 01 May 2008 07:43 to jest mechaniczny wtrysk paliwa podobny jest w audi b4 nie wiem jak tu jest z tymi czujnikami ale w starszych silnikach od zegara był z boku od strony skrzyni a od ssania na górze w krućcu idącym do chłodnicy po ściągnięciu tego od ssania obroty silnika powinny wzrosnąć - jak nie wzrastają to najprawdopodobniej uszkodzony czujnik czujnik ten powinien mieć 2 piny, od zegara tylko jeden co do oznaczenia silnika to może tak być że ktoś przebił numery dlatego tak jest skoro jest to vw mk2 a fabryka nie montowała tego silnika tu więc to prawdopodobne że ktoś mógł przebić numery #20 01 May 2008 09:10 jpxx jpxx Level 15 #20 01 May 2008 09:10 Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. Helpful post #21 01 May 2008 09:46 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #21 01 May 2008 09:46 Mam tą ksiązke jest opisany silnik 16 zaworowy ale tego jest 5 stron. Jak chcesz to ci to na maila przesle tylko to musze porobic zdjecia temu ale to nie teraz. A na szybko to zacznij od sprawdzenia styków na wszystkich czujnikach -na zaworze wolnych obrotów -zobacz w okolicy filtra powietrza czy wszystkie kostki maja styki. zawór wolnych obrotów jest przy przepustnicy jak włączysz zapłon to musi brzęczeć. Jest troche do sprawdzania. Jeżeli nie czujesz się na siłach radzę ci oddaj te auto do dobrego elektronika niech on to sprawdzi bo uwalisz komputer silnika. #22 01 May 2008 10:56 jpxx jpxx Level 15 #22 01 May 2008 10:56 Styki sprawdziłem. Będę wdzięczny za każdy schemat, opis, etc. Jeszcze jedno - chyba zlokalizowałem dość poważny defekt - dodatkowy wtryskiwacz w kolektorze ssącym - otóż przy każdym PUSZCZENIU dźwigni gazu następował wtrysk dość pokaźnej ilości paliwa. Wg mnie jeżeli to powinno być, to raczej przy zwiększaniu obrotów, bo tak całe to paliwo idzie w wydech. Po odłączeniu elektrozaworu na tym wtryskiwaczu silnik pracuje tak samo, zobaczymy co będzie ze spalaniem. Co do ssania - raczej działa - po wyregulowaniu wolnych obrotów silnik pracuje równo (po rozgrzaniu) na ok. 900 obr, zaraz po zapaleniu zimnego ok. 1100-1200 obr. Co do naprawy u mechanika - chcę sam posprawdzać co się da, bo jeśli mam ładować dużo kasy w ten silnik, to chyba nie ma sensu. Cudów ze starego silnika i tak nikt nie zrobi. Zresztą i tak już rozważałem ewentualność zmiany całego silnika. #23 01 May 2008 11:07 trance84 trance84 Level 28 #23 01 May 2008 11:07 Daj mu obroty no ciepłym ok 800-850 nie mogą falowac jeżeli będą to rozbierz przepustnice znaczy sie wyczysc ją przedmuchaj wszytstkie możliwe dziurki w niej czasem zapychaja sie i nie ma ciągu wolnych obrotów. A przedewszystkim to udrożnij odme to bardzo wazne w tych silnikach. U mojej matki w passacie silnik 8V 112KM był zatkany ten wąż od odmy i cały olej wyciskało przez zimeringi. Udrożniłem wąż (dałem nowy) naprawiłem zawór wolnych obrotów(wyczysciłem i dałem nowe kable bo stare sie utleniły) i silnik na zimnym ma 1200 stabline bez wachania a po zagrzaniu 750-800 i tez stabilnie trzyma. Przedtem na zimnym miał 850 i po dodaniu gazu go zalewało nie miał mocy brak wolnych obrotów i dziwne zjawiska. A silnik chodzi jak rakieta a ma przejechane 343280 km. Pozdrawiam Helpful post #24 01 May 2008 14:46 grala1 grala1 VAG group specialist Helpful post #24 01 May 2008 14:46 jpxx wrote: Jeżeli to jest ten z dwoma pinami, to na 90% uszkodzony, bo już na zimnym silniku ma zaledwie 36 ohm, czyli zdecydowanie nie tyle, ile pisałeś wcześniej. jeżeli jest taka rezystancja to nie jest to wina tego czujnika auto by źle odpalało na zimnym bo nie byłoby ssania przy takiej rezystancji ssanie powinno być wyłączone Helpful post #25 01 May 2008 16:56 syko75 syko75 Level 11 Helpful post #25 01 May 2008 16:56 Witam! Rzeczywiście jak się wydaje jest to silnik 1,8 (bo takie były montowane w GTI z tych lat). Ma on wielopunktowy wtrysk paliwa K-Jetronic z dodatkowym wtryskiwaczem rozruchowym,który powinien wtryskiwać mieszankę tylko przy odpaleniu. Czas pracy wtryskiwacza rozruchowego uzależniony jest od temperatury cieczy chłodzącej (ok. 12 s przy -20 ok. 3 s przy 20 powyżej 40 nie powinien się włączyć - chyba, że jest uszkodzony czyjnik temperatury). Wtryskiwacz ten ma zawór elektromagnetyczny - podłącz równolegle żarówkę 2W - jeśli żarówka świeci to wtrysk podaje paliwo. Za właściwą regulację mieszanki podczas pracy odpowiada regulator nagrzewania silnika (umieszczony jest na bloku silnika z przodu), który w zależności od temperatury silnika przepuszcza mniej lub więcej paliwa do regulatora mieszanki. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy też od ustawienia wstępnego przepływomierza mechanicznego,który w zależności od podciśnienia w kanale dolotowym uchyla przesłonę i przez dźwignię trzpień regulatora mieszanki. Helpful post #26 01 May 2008 18:11 trance84 trance84 Level 28 Helpful post #26 01 May 2008 18:11 Podaj mi maila na pw to przesle ci jak instrukcje do sprawdzania twojego silnika #27 02 May 2008 09:26 jpxx jpxx Level 15 #27 02 May 2008 09:26 Dziękuję wszystkim za udział w dyskusji, temat już zamknięty. hwP7uc. 479 292 347 191 267 279 197 323 341

golf 7 gti spalanie forum